现在的国内新能源轿车商场，早已从此前的增量应战转变为存量竞赛，而可以在2024年严酷无比的新能源轿车价格战中锋芒毕露的，都是身经百战的佼佼者。当商场还在神往下一个出圈新能源车企的时分，黑马零跑轿车携一系列里程碑式的成果，首先站在了2025年年头聚光灯下。
究竟，新能源车圈历来不缺稍纵即逝的爆款新宠，少的是一步一个脚印做到不断打破，并持续建立起重要成果的真实精英。
1月13日晚上，零跑轿车发布盈余预告，2024年零跑轿车不只完结了销量、经营收入和毛利率的同步高增加，证明了企业的耐性和增加的可持续性的一起，更是在第四季度初次完结了净利润转正，提早一年达到单季度盈余方针，这标志着零跑轿车正式进入“自我造血”新阶段。
销量提速正当时，零跑轿车开端“领跑”
在国内的新能源轿车商场价格战此伏彼起、新款车型持续上线、技能迭代频频推新的严酷竞赛局势里，零跑轿车的成功天然难有水分。从销量增速、本钱操控和技能创新等各个维度来看，零跑轿车所获得的成果都绝非单凭命运可以达到。
关于造车新势力而言，在前中期阶段，最为中心的衡量方针依然是交给量和增加快率，这两项是新能源车企后期扭亏为盈的重要保障，而零跑轿车在这两个要害规范上均完结了领跑。
2024年，零跑轿车的全年销量高达29.37万辆，间隔打破30万辆大关只差临门一脚；销量同比增速则高达104%，不只远超国内新能源轿车的总销量增速35.5%，更是国内造车新势力中罕见的完结了全年销量方针的前沿车企。
而这或许还仅仅刚刚开端，在2024年第四季度，零跑轿车的月平均交给量现已超越4万台，与作为销量冠军的抱负轿车也相差似乎，有望在2025年这新的一年里再次给予商场惊喜。
详细来看，月销量破4万辆大关这一里程碑式的阅历，在国内的造车新势力中，抱负轿车也花费了近10年的时刻才达到，其他老牌新势力如蔚来轿车和小鹏轿车等竞赛对手则还在为此冲刺。可见，新能源商场中的先发优势并非必定可以转换为后期胜势，期间仍需不断地尽力。
而在这一点上，零跑轿车就做得很好。面临行将打破年销量30万辆的好成果，零跑轿车并未显得骄傲，反而益发充溢斗志。在2025年，零跑轿车将持续向年销量50万台的方针主张应战，这意味着零跑轿车在本年仍旧将坚持66%以上的销量高增速水平。
到现在，零跑轿车现已接连七个月创月交给前史新高，期间更是接连三个月同比增加超100%，接连三个月新势力排名前二，为此咱们没有理由不相信，在新的一年里零跑轿车仍会完结自己的年度销量方针。而跟着突变将逐渐转为突变，销量的大幅上涨所带来的规划效应也正逐渐表现出来。
零跑轿车打响造车新势力盈余第二枪
虽然短期内提高新能源轿车销量和扩展商场份额，是各大造车新势力的首要任务。但是，真实可以表现这些新能源车企强壮实力的，仍是在于能否完结经营收入的持续快速增加，并终究具有自我盈余的才能。
零跑轿车可以在2024年第四季度成功打破盈亏平衡点，成为第二家盈余的造车新势力，其实并非幸运，而是早有征兆。早在零跑轿车2024年前几个季度的亏本收敛，以及毛利率和经营收入等方针持续增加中就现已有所闪现。
尤其在2024年第三季度，零跑轿车的经营收入（98.6亿元）、毛利率（8.2%）和净利润（-6.9亿元）等方针都处于前史最佳状况，而且在第四季度持续坚持住了再创新高的态势。
而在零跑轿车屡创盈余方针新高的背面，是零跑轿车“十年磨一剑”的尽力和奋斗。
一方面，成立于2015年的零跑轿车，一向深耕于新能源轿车商场，并坚持全域自研。零跑轿车整车的中心零部件均为自主研制及制作，自研自造的份额占有整车本钱的60%。一起，零跑轿车逐渐构成的产品规划化效应，都将使得单位产品的固定本钱得以摊薄，然后下降出产本钱。
详细来看，零跑轿车的单车本钱简直处于逐年下滑趋势，2024年前三季度的单车本钱仅为10.3万元，同比下滑了足足3.4万元。有用的本钱操控和高效的运营功率正是零跑轿车盈余转正的根底。
另一方面，零跑轿车产品矩阵的逐渐完善，以及高价位新能源车型的持续销量占比的提高，也是完结净利润转正的重中之重。现在的零跑轿车基本上在月销量4万辆的水平开端站稳了脚跟，而且，其间的中贱价车型T系列正逐渐退出主力方位，而价格较高的C系列车型（C11、C10和C16）则开端协同上量。
值得注意的是，零跑轿车不只将国内的中高端SUV车型和智能驾驭体系打到了15万元的价格带，为更广泛的顾客集体供给高性价比的产品；更是完美覆盖了15万元-20万元家用SUV车型的空白范畴，暂时避免了与抱负轿车和问界构成正面抵触，然后构成差异化竞赛力。在2024年第四季度，零跑轿车的C系列车型总销量占比现已超越了77%。
除此之外，未来零跑轿车也并非要一向以C系列车型独撑全局，而是行将在2025年里从单打独斗转变为多矩阵齐上。零跑轿车在2024年10月首度露脸巴黎车展的B系列车型（10万元-15万元）将为零跑轿车在10万元-15万元价格区间持续增强竞赛力，扩展在大众化商场的影响力，并进一步开辟和深化新的商场，然后向高端车型主张应战。
打破盈亏平衡点仅仅开端，海外商场开辟有望助力零跑轿车再下一城
打破盈亏平衡点关于零跑轿车来说，或许仅仅完结其未来微弱盈余才能的开端。零跑轿车除开在国内的新能源轿车商场里做到了口碑载道，在新能源轿车产品出海范畴也再次做到抢先方位，表现了实打实的硬实力以及全球竞赛力。
详细来看，早在2023年10月底，零跑轿车就凭仗多年沉积下来的抢先电动化技能完结了技能变现，充沛得到海外轿车巨子Stellantis集团的认可。两边强强联合下成立了“零跑轿车世界”合资公司，此外，零跑轿车获取到了Stellantis集团15亿欧元的出资。
零跑轿车在充沛发挥自己在电动化范畴的技能优势，给予Stellantis集团协助的一起，也可以优势互补的凭借全球战略伙伴Stellantis集团老练的全球商业布局、雄厚的分销网络、以及广泛的出产基地等优势（Stellantis集团有14个轿车品牌，客户遍及全球130多个国家，在30多个国家展开出产制作事务），然后具有了国内大部分造车新势力所没有的全球化拓宽才能，加快开辟海外的新能源轿车商场。
2024年第三季度，零跑轿车的C10车型和T03车型现已成功在欧洲完结上市，到现在已在13个轿车商场里建立了400多个出售网点，完结“从0到1”的打破。
零跑轿车与Stellantis集团的协同协作，不只仅是为零跑轿车增加了海外销量，还可以进一步提高其品牌的世界影响力和商场竞赛力，为零跑轿车带来更多的增加时机和盈余空间。如此看来，零跑轿车和Stellantis集团的战略协作将会构成1+1大于2的作用。
正如零跑轿车创始人、董事长兼CEO朱江明此前所说，“零跑轿车现已进入了决赛圈，竞赛对手不再仅仅是新势力，而是真实的世界级的干流品牌。”
2024年，是国内新能源轿车商场加快洗牌的一年，新能源车企们都面临着不进则退的严酷局势，虽然国内全体的新能源轿车销量水平缓浸透率仍旧坚持增加态势，但相同可见许多掉队的新能源车企在血腥的内卷战中陷入困境，乃至接近关闭。关于零跑轿车而言，可以从中锋芒毕露，逆向冲击完结盈余，实属不易，这显现了零跑轿车在剧烈竞赛中的强壮实力和刚强耐性。
但成功完结“自我造血”并非零跑轿车的终究意图，反而是一个以崭新面貌从头迎候更多竞赛和应战的新起点。咱们或许很快就可以在世界大舞台上，看到零跑轿车这家此前被严峻轻视的新能源车圈黑马，与全球车企竞技，展示出自己的风貌。
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